一年一度的春运已经拉开序幕。为了应对春运客流量，适应旅客不同需求，春运期间，中国人的回家路上，不仅有高铁、动车，还有专为偏远地区旅客保留的81对公益性“慢火车”的身影。

“慢火车”见站就停，让沿线群众外出务工出得去，返乡过年回得来。81对“慢火车”在春运期间持续畅行，承载的是沿线群众春节期间“快点到家”的希望。“慢火车”相比动车高铁来说，运行的绝对速度慢，但它“站站停”的特点，为春节期间县乡地区肩挑手提大包行李的外出务工返乡人员减少了辗转换乘的次数，使沿线群众到家的实际时间缩短了，最大程度保障了父老乡亲“家门口下车”的心愿。春运期间铁道运输压力剧增，在这样的时刻保留“慢火车”，体现的是铁路部门的担当。

“慢火车”低回报、负回报运营，让沿线群众上学坐得起，卖菜划得来。以从陕西宝鸡开往四川广元的6063次慢火车为例，途经陕西宁强县燕子砭站时列车停靠2分钟，单趟票价仅4元，比乘坐汽车便宜26元，往返一次能为从燕子砭出发到四川广元卖菜的菜农节省路费52元，菜农出来一趟最多能挣200多元，节省的这笔路费相当于多赚了1/4，多卖15把菜薹或者35斤白萝卜，这笔精细账，对菜农来说是每天都要算的。春节期间菜价上涨，菜农跑得更勤快了，多赚一点是一点，孩子开学就能轻松一点。“慢火车”的票价，几十年如一日没有改变，铁路部门每年在这些公益性“慢火车”上提供的亏损补贴甚多，没有设置卧铺、独立餐车，但精准对接了扶贫事业的需要，解决了县城求学的农村学子每日往返的实际困难。保留慢火车甚至增开慢火车，体现了在快节奏时代兼顾社会公平、扶持贫困地区的民生情怀。

中国高铁四十年，风雨兼程，不忘初心。高质量的运输发展，既“快”出了中国速度，也“慢”出了中国温度。在追求速度的时代，慢火车保持“慢”速开行，站站停靠，为沿线群众承担“卖菜车”“通学车”的艰巨使命，满足群众进城卖菜、外出务工、县城求学的日常需要，体现的是“为了大多数，不忘极少数，不让一个人掉队”的制度优越性，承载着“体现人民利益、反映人民意愿、增进人民福祉”的民生情怀。从绿皮火车到和谐号、复兴号，展现的是运输业的飞速发展；保留“慢火车”，展现的则是执政者的温情。回家路是辛苦路，更是团圆路，不管归家路途多么遥远，“慢火车”都会载着沿边群众跨越千山，驶向团圆。

稿源：荆楚网

作者：高梓菡